也就是涉及到猎鹰Z商业卖点的性能。
主要是三部分。
速度、航程,以及客舱安静性。
也是除了安全性以外,作为公务机最重要的几项性能。
安静性可以分散到整个试飞过程中进行测试,不需要作为单独的科目进行。
而出于保证测试效率的考虑,航程肯定要安排在相对靠后的阶段。
毕竟12000km以上,足够从伦敦直飞京城。
甚至可以放到试运行过程中,作为宣传噱头的一部分。
就像二十世纪二三十年代航空界热衷于以各种花样横跨大西洋一样。
所以,当前阶段的核心科目,还是最大飞行速度。
尤其是华夏方面设计的新型机翼,在此前进行的地面颤振测试当中,极限容许速度竟然达到了惊人的0.990马赫。
比一开始拿出来的设计指标还要高。
当然,这个数字已经是飞机结构所能承受的最大限度,意思是再快就直接拉断了,并不是说飞机真的能以0.99马赫平飞。
甚至在试飞当中都不会触及这个速度。
达索又不是波音,不能真把试飞员当消耗品用。
但作为一型以高速作为卖点的机型来说,多留一些安全冗余,总归不会有坏处……
“查尔斯,我们检查了飞行参数记录设备,确定本次试飞中,飞机在平飞状态下达到,并维持了0.92马赫的空速。”
梅里格纳克机场的一座机库当中,试飞负责人罗柏·布丹从猎鹰8Z的机舱中钻了出来,对正在不远处查看客舱噪音记录数据的查尔斯·艾德斯坦纳大声汇报道。
说着大步流星地来到测试工作台前,把手中的记录设备放到桌面上,擦了下额头上的汗之后继续道:
“我得说,这架飞机最妙的设计既不是航速也不是噪音,而是客舱截面积……我终于可以在一架公务机里面站直身子,不用弯着腰像钻狗洞那样走路了……”
“感谢斯奈克玛……呃……总之,感谢那两台推力够大的新型发动机,猎鹰Z的客舱截面高度比同级别型号的平均值大了8厘米。”
“别看这个数字不太起眼,但对于平均身高的乘客来说,刚好是能否直起身子的临界点……”
艾德斯坦纳一边说着一边抬起头,眼神复杂地看了看罗柏手中的记录器——
0.92马赫,实际上是猎鹰Z在前期宣传过程中画出来的饼。
也因为是个饼,所以最开始就特地没标出到底是空速还是地速。
他原本的想法是,找个顺风的天气,让飞机的GPS速度(也就是地速)突破当时所在高度的0.93马赫即可。
再不行还可以浅浅俯冲一下。
总之就是春秋笔法拉满,只要能避免虚假宣传指控就完事。
这也是业内某种公开的秘密了。
有钱人通常自认为时间很值钱,所以很吃这类宣传。
但实际上,没人会真的在乎那10或15分钟时间。
然而。
谁承想。
他本意是坏的,但是给执行好了。
在换用阻力更低的机翼之后,这架飞机竟然真的在平飞中达到了0.92马赫的空速……
这下可好。
猎鹰8Z总共三个主要卖点。
高航速。
靠的是别人设计的低阻力机翼。
大航程。
靠的是别人设计的低油耗发动机。
安静性。
靠的是别人设计的隔音短舱和主动降噪系统。……
虽说飞机总体设计还是由达索牵头完成的。
但艾德斯坦纳怎么想怎么觉着不对味。
猎鹰8Z作为一款公务机领域的划时代产品,结果仔细一看,发现时代都是由别人划的?
第1055章 公务机搞军用?
不过,罗柏·布丹显然没有注意到艾德斯坦纳的些许emo。
对于只负责试飞任务的他来说,毕生乐趣都集中在探索一个型号的性能极限,并不太愿意关心研发过程中的那些利益纠葛。
因此,在稍作停顿之后,又继续道:
“其实就我个人的感觉而言,这架飞机还远没有到达极限,如果按照最开始的计划在试飞过程中进行一段浅俯冲,那应该能突破到更高的速度……”
罗柏说着伸出手,在半空中比划了一个向下俯冲的动作。
这个有点疯批的提议直接把艾德斯坦纳吓得一哆嗦,内心直呼你们搞试飞的是真不怕死——
他最开始确实也想过靠浅俯冲来做个弊,但那是因为按照当时的估计,猎鹰8Z由于体量太大加上机身较粗,平飞状态下的最大空速连马赫数0.9都到不了。
这种情况下,乘着顺风搞一搞浅俯冲加速,风险还在可控范围内。
可如今,实际飞出来的结果比当初的计算快了差不多40km/h。
别看这个数字按照比例计算不太高,甚至连5%的偏差都不到。
但这可是跨音速段。
不夸张地说,每1km/h的速度变化,对气流和结构产生的影响都是难以预知的。
至少对于艾德斯坦纳来说是难以预知的。
如果一直保持平飞也就罢了。
毕竟没有纵向过载,即便发现速度进入危险区,也可以仅通过慢收油门来实现平缓的减速。
至少不会出现什么机毁人亡之类的大问题。
但要是进入俯冲状态,那等到需要改平的时候,情况可就难说了。
万一出现锁舵,乃至机翼拉断……
艾德斯坦纳只是稍微往这个方向想了想,就觉得脊背发凉。
不出意外的话,猎鹰Z将会是他职业生涯当中负责的最后一个重要项目。
既然当年画出去的大饼如今都已经圆回来了,那剩下的任务就是保障型号能够平稳落地,并获得商业层面的成功。
冒险的事情他老头子年纪大了,做不来。
“还是不必了。”
艾德斯坦纳果断回绝:
“最大速度和最小速度测试都是达标即可,现在既然已经飞出了0.92的设计指标,那后面的测试重点应该转向这一速度下的容许包线范围,而不是一味地继续加速。”
“而且,根据我们的飞控程序设定,无论飞机在任何情况下空速超过0.9马赫,都会发出报警并自动进入减速程序。”
说话间,他又把罗柏刚拿过来的数据记录仪接在了专用的读取设备上面,准备亲自确定一下试飞数据,然后从里面截取比较亮眼的一段拿出去当宣传材料。
“嗯?”
罗柏不由得一愣:
“还有这种限制?”
“嗯……从过去发生的一些典型空难吸取教训,专门加入的。”
艾德斯坦纳的回答有些模棱两可,显然不太想在这个话题上继续纠缠:
“当然在试飞过程中没有装上,你们试飞员肯定不需要这些……但是商业航空公司的飞行员就不好说了……包括你刚才说的俯冲,今后也可能从飞控层面限制大角度的爬升和俯冲动作。”
旁边的罗柏顿时露出恍然大悟的神情。
大家都是一个圈子里的人。
说到这个份上,哪还能猜不到是什么原因。
“总之,你记得尽快安排一下……”
就在艾德斯坦纳准备结束这段对话的时候,另一个声音却刚好从身后传来:
“实际上,查尔斯,根据我们对本次试飞中发动机工作数据的分析,SeA650还有进一步增推的潜力……”
二人转过身,果然看到正从旁边一个小隔间里走出来的伊恩·维斯塔。
“这我当然知道。”
艾德斯坦纳一副理所当然的表情:
“可是猎鹰8Z已经是整个系列里面最大的型号了,就算重新设计出更大推力的航发,恐怕也只能留给支线客机来用……”
显然,他会错了意。
以为对方是说在同样核心机的基础上,还能设计出更大推力级别的产品。
这确实是情理之中的事情。
毕竟SeA650本质上可以算是小涵道比的非加力型号。
哪怕别的不动,只换上一个大点的风扇,也能把推力提高到9-10吨。
只是没有合适的装机对象罢了。
但维斯塔却摇了摇头: