第384章 粮食与大飞机的暗战
西元1982年8月，美国芝加哥，芝加哥期货交易所 （Chicago Board of Trade，CBOT）。
西方4大粮商之一嘉吉（Cargill）的交易员，看着行情屏幕上的最新小麦价格，满头的冷汗直流，这样下去，公司要亏损多少？嘉吉不会破产吧？
小麦的价格，去年还是211美元/吨，这个高价自然让西方的4大粮商，即美国ADM、美国邦吉（Bunge）、美国嘉吉（Cargill）、法国路易达孚（LouisDreyfus）（人们习惯根据其名称的第一个字母，把这4家企业称做ABCD），赚得盆满钵满。
美国政策改变后，加息让美元全球回流，美元指数高企，粮价自然下跌，这本来没什么，ABCD都已经习惯了，正好再做空赚一波。但这一次碰上了前所未有的硬茬子——凯雷集团，ABCD原来想给这个新兴机构一点颜色看，但调查后发现不行，这个金融集团背景深厚，有高盛这个犹太人旗帜财团的投资，还有德丰吉、红杉资本这两个与先锋系、黑石系关系密切的财团投资。
所以ABCD虽然财雄势大，但也只能遵守“规矩”，不能对凯雷使用盘外招。但问题是，现在他娘的要把嘉吉搞死了呀。
美国的政策嘉吉当然一早就知道，所以在期货市场上的操作，本来是很简单的，在190200美元价格区间，卖出期货（做空），锁定嘉吉控制粮食的售价和利润，表面上做套保，实际上等待粮价大幅下跌后再做多平仓。卖价高，买价低，还有杠杆放大交易规模，当然可以赚大钱。
但是这一次上了凯雷的大当。他们开头与嘉吉一样，一路做空，从200美元以上，一直做到150美元。嘉吉收手了，发现凯雷仍然在大力地继续做空，一路做到120美元后，嘉吉忍受不住了，这种“凯子”不杀他一把，嘉吉还算粮食霸主吗？凯雷既然如此贪婪，就让它断手断脚。
ABCD控制着西方世界80%的粮食，实际上还不止，因为很多发展中国家，例如南美之类的，也控制了80%以上。所以在ABCD内部协调后，他们不相信凯雷能够调得到那么多粮食——赶紧做凯雷的对手盘，开始大规模做多买入！
一场多空之战，就这样激烈地展开了，嘉吉是做多的主力，其余三家其实也投资不少，ABCD筹集了50亿美元，来打这场粮食期货战役。
现在差不多20多天过去了，凯雷的资金似乎源源不断，ABCD的资金快消耗完了，现在在120125美元价格区间，双方堆积了数百亿美元的筹码，但嘉吉并不惊慌，准备放出大招——粮食减产！ABCD说粮食减产，谁敢不信？再搞几十个“农业专家”上电视，全世界都会相信。
没想到凯雷居然先下手为强，还是那样的爆炸性新闻！他们达成了与中国控制的非洲社会主义国家的小麦等粮食采购协议，要多少，非洲就供应他们多少！
在这个时代，4大粮商并没有太关注非洲，既不是市场，又不是产地。完全没想到这些国家的农业，已经发展到如此的超大规模！
这些国家居然在最近这些年，一共开垦发展到了超过300万平方公里，即45亿亩的耕地（相当于他们国土面积的不到20%），虽然产量还不算太高，只有不到200公斤/亩，但问题是现在非洲地广人稀，这些粮食远远超过了他们国内消费所需，预计最多可以提供全球市场超过3亿吨粮食！
难怪凯雷如此肆无忌惮，他们做空卖出，筹码根本是无穷无尽的，虽然不知道他们与非洲人达成的购买价格，但必然是一个低价。而且凯雷在粮价上，亏损也没关系，从期货市场上完全可以补回来，他们的利润，来自嘉吉这4大粮商的亏损！
这些狗日的，原来早就算计好了ABCD4家，来作为他们的牺牲品！
昨晚消息传出，今早开盘，粮价就一路暴跌向下，刚刚已经跌破了100美元，再往下，嘉吉的保证金不够了，需要补仓，否则爆仓就完蛋了。
交易员浑身颤抖地来到电话旁，拨打老板的电话，他的手一直在发抖。电话拨通，老板的怒吼就传来：不要再等了，立即平仓！这几十亿美元的亏损，嘉吉认栽！
交易员一边机械地执行平仓指令，一边还在想着附加影响。危机并不会因为平仓了，就真的结束了，更大的危机，刚刚开始。
不要说4大粮商的股票，肯定已经在暴跌了，凯雷以及它背后的金主，肯定不会放过这个好机会，对4大粮商的股票做空，是肯定的标准操作。
更大的危机来自于粮食市场，嘉吉那些在190200美元卖出的粮食期货，还有谁愿意要呢？这些采购商，肯定宁愿亏损爆仓，也不会接受了，他们5%的保证金，损失就损失了，难道接受贵一倍的粮食吗？在100美元以下，买凯雷提供的非洲粮食不香吗？这可能是凯雷亏损贴补他们呢，或许未来算账并不亏，而且赚了——例如粮价最终回到了120美元左右，采购商们可不是傻子。
所以真正的输家，只有嘉吉和其它3家大粮商，以及其余跟随他们步骤的投机客，他们的血肉，肥了凯雷以及站在他们那面的财团和投机者。
所以最后的结果很可怕，相当于4大粮商的主粮市场，今年都被凯雷抢了，如此多的粮食卖不出去，那会是一种什么后果？一定很可怕。就算最后卖出去了，也是此前完全预想不到的低价，例如大多数在120美元以下。嘉吉的财务，今年必然很困难，更多的秃鹫，也许会盯上嘉吉。
交易员操作完，突然一阵轻松。见鬼去吧，自己肯定要被辞退了，结果已经注定。一个交易员本能的专业态度，让他不由得感叹，凯雷真的是打了一局好牌，一石多鸟，把ABCD4大粮商，全套得紧紧实实。这一战，凯雷必然名震华尔街，成为交易精英们向往的新的机构！这一次粮食金融战，也必然成为美国金融史上的名篇。
交易员当然不会知道，老板背后的老板，控制嘉吉的卡基尔家族，正陷入了家族前所未有的恐慌之中，这是一百多年来前所未有的危机。
嘉吉是私有企业，没有上市，所以似乎不会有控制权易主的问题。但问题是，私有企业，你就必须自己解决一切的资金问题。这一次嘉吉不仅在期货市场亏损了20多亿美元，关键是连带损失，总的损失预计接近60亿美元。
家族虽然富有，但财富都投资在很多不容易变现的领域，一下子哪里填的上这个窟窿？逼不得已，他们已经向高盛和先锋求饶，但得到的回复是一致的，如果嘉吉同意上市，并接受朋友们的投资，那一切都不是问题。
两大集团的回答，让卡基尔家族明白了，原来华尔街还要从他们身上再赚一次大钱。如果嘉吉上市，至少300亿美元的市值是可能的，华尔街恐怕至少要占掉100亿美元，这就是拯救卡基尔家族需要的回报。
最终卡基尔家族还是屈服了，他们在美国也只是二线家族，原来想守好自己的一亩三分地过好日子，但华尔街不给这个机会，他们总不能坚决拒绝，导致家族败落，最终可能还是要失去对嘉吉的控制权。
另一家邦吉，情况更惨，因为他们是公开上市公司，而且股票总市值仅140亿美元左右，在期货市场上他们损失超过10亿美元的消息传出，股价暴跌，凯雷在其股票市值跌破70亿美元后，强势介入，收购了大量的邦吉股票，而且不是凯雷一家在收，多个机构同时动手，他们控制的股票总量，很快超过了邦吉家族，最终导致邦吉董事会被迫改组，凯雷入主邦吉——其它机构在支持凯雷入主后，都把事先收购的股票，转给了凯雷，使其成为第一大股东。
一场金融大战之后，西方4大粮商的2个，被中国隐秘财团控制，虽然还有很多顾忌，但这对未来中国把控全球粮食市场的格局，非常有利。
空中客车的代表，副总裁法国人阿尔贝，在中国商飞副总刘爱玲的陪同下，参观着C940大型客机的新生产基地，他若有所思。
在C920和C930之后，中国人已经领先于空客发展的速度了，这样堪与美国波音747客机媲美的超大型客机，按照空客原来的计划，是要等到九十年代的，中国人追赶美国的速度太可怕了，虽然他们前两款客机的速度，领先欧洲不过23年，但现在明显要领先78年了。
中国人对客机的编号，与空客大致是相似的。最早1967年推出的C920，C自然代表中国，9比较奇怪，据说是中国文化“长长久久”的谐音，而20则代表200座。C930和C940的命名规则是一样的，所以中国最新的C940，意味着中国拥有了与波音747同级的400座的超大型客机，这不能不让阿尔贝感到羡慕。
在1967年以前，中国人像欧洲人一样，主要购买美国的客机，尤其是波音系列，不得不接受一些“不平等条约”，这让他们很愤怒，也进口了一些苏联的客机，不过中国人认为苏联客机的“商业化”做得不好。
在1968年C920成熟并投产后，中国人开始了疯狂的“爆机”过程，这个庞大的国家，生产力实在是恐怖，一年能够交付1500架规模的客机，这让C920很快在其国内成为主流，而中国控制的次大陆和非洲社会主义国家，客机也逐渐转为以C920为主。
当时美国还卡着适航证不发，说什么中国的C920没有足够证明安全的证据，而中国根本不理，放出话来，一旦中国C920满足自己民航的数量够了，就停止采购美国客机，如果美国不让C920飞往美国，那中国也会禁止美国客机飞往中国，大不了双方断航。
这种情况下，波音等美国客机公司反而急了，C920推广，他们是阻止不了的，但是如果中国人报复，当时他们优势的大型和超大型客机，在中国就不能做生意了，中国可是他们在美国之外的最大客户。
最终美国被迫颁发了FAA适航证，而欧洲也跟进，给了EASA适航证，使得中国的C920，可以全球畅通无阻了。其实欧洲因为空客，落后于中国客机的发展速度，本来就不想限制中国，只是顾忌美国的政治态度而已。如果不给中国适航证，岂不是等到空客的客机出来，也拿不到中国的CASA适航证？
其后1970年的C915，因为是150座主要是支线的科技，美国和欧洲的适航证都给得很痛快。到了1975年的C930，又爆发了一场适航证大战，美国FAA拖了两年，最终还是没办法，因为不给适航证，中国就停止了购买美国客机。很显然，美国靠着这种盘外招，根本无法遏制中国客机的发展，他们不可能长期垄断中国市场。
而且不给中国新机适航证，中国也不会给波音的新机适航证，那其他国家购买美国客机，岂不是不能飞往中国？玩笑不就开大了，谁还敢买？中国可是全球第一经济大国，现在国际航空来自中国的客户人数最多，市场最大，航空公司都盯着这个最大的市场呢。
欧洲在这个领域，一直与中国保持着良好的关系，明摆着，空客是三强之中，最落后的一个，没有资格去搞这样的适航证大战。由于政治正确的影响，欧洲不会买GC主义国家的飞机，中国对等地，自然也不会买空客的飞机。不过这是整机领域，在航空零部件领域，双方的贸易还是频繁的，空客需要中国高性价比的零部件，来降低成本，毕竟中国现在一年生产1500架以上的客机，规模甚至远超美国，规模效应之下，很多中国零部件的性价比最高。
当然，最关键的核心零部件，空客是不能购买中国零部件的，不仅政治不正确，也总不能依赖GC国家吧？那潜在的风险太大了。
阿尔贝对商飞的刘爱玲很熟悉，他们算是“老朋友”了，他对她感叹了一声：“真是羡慕你们内部和外部的市场呀。不仅内部市场是如此之大，而且与次大陆和非洲的关系那么好，这种400座大飞机生产出来，单单在往这两个方向上的航线，就要消化多少C940？”
刘爱玲笑眯眯地点头：“是的，C940的订单，已经超过了400架，我们预计8年内，销售1000架以上，很有可能。”
阿尔贝更是羡慕，到现在为止，波音的747还没有突破1000架订单呢，按照他了解的情报，波音内部预计747系列，生产全寿命周期，总订单不过可能达到1500架左右。中国人的这型大飞机，很有可能达到2000架以上。
作为运营副总裁，阿尔贝深知中国客机公司最大的优势就是市场。中国有14亿多人，人均收入与欧共体差不多，而欧共体还不到4亿人，中国的市场就是欧共体的3.5倍以上，实际上比整个西方资本主义市场还大得多，这就造成了中国客机生产上的巨大规模优势，而规模效应和同等质量下，中国客机的价格就可以比较低。
别看波音和空客都嚷嚷着什么对中国商飞的质量优势，那都是宣传而已，航空公司又不是傻子，自己都会测试和比较。阿尔贝敢说，如果不是政治正确的市场保护，恐怕不管是美国还是欧洲，现在肯定充斥着中国的客机。
现在中国又开发出来一个大市场，那就是非洲市场，这完全羡慕不得，中国人在非洲也是下了大本钱，现在那31个非洲社会主义国家，总体发展不错，社会稳定，在中国的大投资下，经济增长速度很快。购买客机的经济能力，逐步具备，尤其是发展得比较早的东非国家。
法国人是西方中最关注非洲的，毕竟他们的殖民史，主要就是非洲殖民史。但这些年，在法国人中讨论的时候，说起中国人在非洲的经营，其实让法国人感到尴尬。中国人现在那种从社会根部，重塑非洲社会的战略和行动，法国的知识分子们，都感到非常震惊。这几年，陆续有法国人专门回到非洲，观察非洲社会主义国家的新发展。嘴上抹黑批判，内心却不能不服。
更何况，中国还有次大陆市场呢，那些次大陆国家，现在基本上是全球低端加工业的主要承接国，尤其是承接中国的产业转移。
这些次大陆国家，二十多年发展下来，经济实力在去过的阿尔贝看来，恐怕与落后一些的东欧国家，已经是同级了。对中国客机的消费力也是有的。
所以七算八算下来，中国商飞的基本市场，就要比空客大约要大5倍，这简直是让人绝望的差距。大飞机又不是个自由市场，它是高度政治化体现国家意志的产品市场，就算在“自由国家”内部，空客的飞机能卖多少都美国？真的多了美国政府就该收拾空客了。
阿尔贝摇摇头，这就是全球第一大经济大国，甚至已经是全球第一大军事大国的实力呀，羡慕不来。
空客的主要竞争对手，还是美国的波音。阿贝尔想到，中国市场虽大，由于对立的冷战，空客是无法打入这个市场的，波音有着此前的“历史原因”，才在中国市场维持了那么久，但看起来，波音在中国的市场也要结束了。未来，就是各管各了。东方西方的市场，是割裂的。
波音一直试图控制欧洲市场，空客首先必须占据欧洲的主体，然后与波音在整个资本主义世界展开角逐。中国航空界，可以是空客的一个很好的助力，因为美国与中国的关系更对立，两国的航空界更难合作，而空客可以吸收中国客机技术的一些独到之处，以此来超越波音。
刘爱玲说道：“其实这款C940，我们认为作为货机也非常好，可以作为空运货物的一种选择，我们有一款C940-90，就是作为载重量90吨的货机，可以飞行8500公里。”
阿尔贝点点头，他早就注意到了。这款超大型客机可以是个多面手，货机的应用，可以让商飞获得更多的订单。
阿尔贝决定回到欧洲后，要推动空客的超大型客机计划，使之立即启动，不能再等到所谓的九十年代，这实在是太慢了。空客现在的官僚主义太严重了，节奏远远赶不上中国，不知道这算不算中国人说的资本主义的劣根性，但无论如何，欧洲不能落后中国太远。